제품 소개바다 고무 에어백

혼합 고무 선박은 진수 에어백 견인 배열을 수송합니다

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혼합 고무 선박은 진수 에어백 견인 배열을 수송합니다
제품 상세 정보:
원래 장소: 중국
브랜드 이름: Luhang
인증: CCS,BV,LR
모델 번호: LH-8
결제 및 배송 조건:
최소 주문 수량: 1 PC
포장 세부 사항: 팔레트
배달 시간: 15 일 이내에
지불 조건: 전신환, L/C (신용장)
공급 능력: 300pcs/month
접촉
상세 제품 설명
재료: 천연 고무와 탄소와 혼합 고무 색: 검정색
사이즈: 고객의 Ruquirement 상품 이름: 배 발사하고 접안하기를 위한 바다 고무 에어백
용법: 선박 개시, 선박 충돌 해양 구조 리프트 백 포장: 팔레트
수명: 8~10년 인증: CCS,ABS,BV,LR
동작 압력: 0.05MPa-0.25MPa 보증: 2년이요
하이 라이트:

선박은 진수 에어백을 수송합니다

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에어백에 착수하는 혼합 고무 선박

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에어백에 착수하는 배열 선박을 견인하기

무거운 교통부의 디스엠바킹 선박이 해난 기타 등등을 다시 뜨게 할 때 해양 에어백은 강력하다고 발견되고 많은 해양 프로젝트를 위한 다용도 툴이 그와 같습니다. 그러나 특정 프로젝트를 위해 적당한 해양 에어백을 선택하는 방법? 전문적 해양 에어백 제조와 엔지니어링 회사로부터 제안을 보도록 합시다.

 

 

해양 에어백의 상술

우리의 해양 충돌 에어백, 주문 제작된 크기의 약간의 노말 크기는 또한 이용 가능합니다
지름(m) 효과적 길이(m) 레이어 압력(MPa)
1.0 10 5~6 0.07~0.10
1.0 12 5~6 0.07~0.10
1.0 15 5~6 0.07~0.10
1.2 10 5~6 0.08~0.12
1.2 12 5~6 0.08~0.12
1.2 15 5~6 0.08~0.12
1.5 12 5~8 0.08~0.16
1.5 15 5~8 0.08~0.16
1.5 18 5~8 0.08~0.16
1.5 20 4~8 0.08~0.16
1.5 24 5~8 0.08~0.16
1.8 12 5~8 0.08~0.15
1.8 15 5~8 0.08~0.15
1.8 18 5~8 0.08~0.15
1.8 20 5~8 0.08~0.15
1.8 24 5~8 0.08~0.15
2.0 18 6~10 0.08~0.18
2.0 20 6~10 0.08~0.18
2.0 24 6~10 0.08~0.18
2.5 18 7~10 0.07~0.13
2.5 20 7~10 0.07~0.13
2.5 24 7~10 0.07~0.13

 

에어백 개시는 해양 에어백과 선박에 착수하기 위한 방식을 언급합니다. 그것은 에어백을 이용하는 것 착수하는 배를 위한 방법론입니다.

샤오 치잉헤 조선소는 1981년 1월 20일에 해양 에어백과 유조부선에 착수했고 그것이 해양 에어백의 선재 사용으로 알려집니다.

이런 종류의 배 론칭 방법은 요구 덜 영구적 기반과 위험과 비용이라는 유리한 입장에 있습니다. 에어백은 지원을 선박의 선체에게 제공합니다, 이동을 회전시키는 에어백이 물을 시작한 데 선박이 필요합니다, 그러므로 그것이 옆을 향한 개시와 같은 다른 선택 보다 거의 틀림없이 안전합니다.

고정 하부 구조인 가장 다른 론칭 방법과는 달리, 에어백 개시는 제한을 상대적으로 덜 가지고 있고, 다재다능한 방식으로 사용될 수 있습니다. 그것은 조선과 선박 수리의 능력이 특히 소중 규모의 조선소의 고정 하부 구조에 의해 제한되는 고정 트랙 개시의 단점을 넘어섭니다.

선박 개시 에어백은 해양 선박에 착수해서 사용되는 전문화된 에어백입니다. 이러한 에어백은 종합적 타이어 코드 보강재 층과 고무 층으로 만들어지고, 또한 해양 에어백으로 알려집니다. 그들은 1980년에 발명되었습니다.[인용이 필요했습니다] 해양 에어백의 첫번째 알려진 사용은 샤오 치잉헤 조선소로부터의 유조부선의 발사로 1981년 1월 20일에서 발생했습니다. 그때부터는, 더 점점 더 많은 조선소가 특히 중국과 동남 아시아에서 작고 중간 크기의 선박에 착수하기 위해 에어백을 사용하기 시작했습니다.

최근 몇 년 동안, 그들이 훨씬 더 베어링 캐패시티를 가질 수 있게 허락하면서, 더 높은 강도 소재는 에어백 생산에서 사용되었습니다. 그러므로, 그들은 더 큰 선박의 개시에 사용되기 시작했습니다. 2011년 10월에, 75000 톤의 용적 톤수 (DWT)와 한 선박의 성공적인 론치는 에어백을 이용하여 선박 발사를 위한 세계 기록을 수립했습니다.2012년 6월 6일에 그 다음 해 필요한] [인용 선박 그 73541 톤의 DWT, 224.8m의 전체 길이, 34m의 폭과 18.5m의 깊이로 또한 에어백을 사용하여 성공적으로 착수되는 명나라 (IMO 9657105 번).

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에어백 사이즈와 모델

사이즈

에어백의 직경은 다릅니다 ; 사이즈는 0.8 M, 1.0 M, 1.2 M, 1.5 M, 1.8 M, 기타 등등을 포함합니다.

에어백의 길이는 그것이 제조될 때 고객에 의해 지정됩니다.

모델

에어백은 일반적으로 3 내지 여섯 타이어-코드 보강재 층으로 분할됩니다. 10 이하 정상적으로 있을지라도, 더 많은 레이어가 있을 수 있습니다.

에어백 소재

에어백에 착수하는 배는 종합적 타이어 코드 층으로 구성됩니다 ; 안쪽이고 외부 고무층은 때때로 추가됩니다. 사용된 모든 재료는 경화됩니다.

에어백 테스트

기체 밀폐 테스트 : 어떠한 부하도 가져가지 않고 에어백에서의 내부 압력이 정격작업 압력에 도달할 때까지 에어백을 충전하세요. 1시간 뒤에요. 압력 손실은 초기의 압력의 5 % 이하여야 합니다.

파열시험 : 에어백 폭발까지 물로 에어백을 채우세요. 파열 당시에 수압은 정격작업 압력의 어떤 3 이하 번이지 않을 것입니다.

진수 타입

선박 형태를 기반으로, 각각 끝 개시 유형 또는 옆진수 유형에 의해, 에어백을 사용하여, 배는 착수될 수 있습니다

마지막 개시 타입

끝 개시 종류를 사용할 때 에어백을 배열하기 위한 쓰리 웨이가 있습니다. 그들은 선형 배열과 지그재그 배열과 투라인 배열입니다. 어느 배열을 사용하는 것에 관해서, 그것은 배의 에어백의 폭과 길이에 의존할 것입니다.

배의 폭이 에어백의 유효 길이보다 더 크지 않을 때, 선형 배열은 선택될 것입니다

배의 폭이 에어백의 유효 길이보다 더 크고 2개의 에어백의 유효 길이보다 적을 때, 지그재그 배열은 선택될 수 있습니다.

배의 폭이 2개의 에어백의 합병된 유효 길이 보다, 또는 뗏목배 HSC 또는 갈라진 개저식 흙모래 운반선과 같은 특수 선박을 위해 더 클 때, 이회선 배열은 선택될 것입니다. 2개의 에어백의 근단 사이의 거리는 0,2 M보다 더 큽니다.

 

옆진수 유형

작은 평-바닥 배를 위해, 옆진수 방법은 이용될 수 있습니다

에어백 양

에어백은 ISO 14409를 위한 요구조건을 충족시킬 것입니다

착수되는 무게의 배에 따르면, 이 작전을 위해 필요한 에어백의 양은 방식 (1)에 따라 산정되어야 합니다 :

 

어디에

엔은 배 개시를 위해 사용된 에어백의 양입니다 ;

K1 계수가 일반적으로 K1 ≥ 1,2이고 ;

큐는 중량의 선박 (톤) 입니다 ;

G는 중력 가속도 (m/s2), g = 9,8입니다 ;

Cb는 착수되는 선박의 블록 계수입니다 ;

R는 에어백 (kN/m)의 무방한 부대 베어링 캐패시티입니다 ;

Ld는 배의 중앙부 부분 (m)에 배의 바닥과 에어백의 몸 사이에 접점 길이입니다.

배 이동을 위해, 4개의 추가적 에어백에 대한 2는 준비되고 이용 가능하게 될 것입니다.

두개의 인접한 에어백 사이의 거리에서 중심에 두기 위한 센터는 방식 (2)에서 발견된 그것보다 작거나 같고 충분한 또는 방식 (3)에서 발견된 그것보다 더 커야 합니다.

 

어디에

L는 에어백 (m)와 접촉할 수 있는 배 밑바닥의 실제 길이입니다 ;

엔은 배 개시를 위해 사용된 에어백의 양입니다 ;

K는 계수입니다, 강선을 위한 k = 1, 나무로 된, 알루미늄과 유리 섬유상 강화된 선박을 위해 k = 0,8 ;

D 에어백 (m)의 공칭 직경입니다.

조선대

증감과 조선대의 키는 선박의 크기와 지역 물의 수문학 조건에 따라 결정될 것입니다.

조선대의 베어링 캐패시티는 에어백에서의 동작 압력 2회 적어도 있을 것입니다.

3시 톤의 길이 이상의 배를 위해, 120m 보다 더 , 조선대는 철근 콘크리트로 구성될 것이고 좌우 측 면 사이의 높이 차이가 20 밀리미터 이하일 것입니다. 1시 톤 이상의 그러나 더 결코 배 또는 몸무게에 충분한 3시 톤을 위해, 또는 M 그러나 길이, 조선대에서 이하이 또는 충분한 120 M가 좌우 측 면 사이에 시멘트 콘크리트와 높이 차이로 구성될 90 이상은 50 밀리미터 이하일 것입니다. 중량에 1시 톤 또는 길이에서 90 이하의 M하인 선박을 위해, 조선대는 흙으로 만든 경사일 수 있고, 롤러의 기준으로도 압축될 것입니다. 좌우 측 면 사이의 높이 차이는 80 밀리미터 이하일 것입니다.

주요 조선대는 선박이 견인차에서 벗어날 때 선박이 자동적으로 미끄러질 수 있게 할 것입니다. 보조 조선대는 배 타입, 개시의 시간에 있는 수위, 에어백의 직경과 안전 요구 사항에 따라 결정될 것입니다.

반복되 배열

윈치는 선박의 움직임을 통제하는데 사용될 것입니다. 윈치, 철연선과 풀리 세트를 포함하는 견인차 체계는 안전하게 숙소 앞에 접지 앵커에 고정될 것입니다.

일반적으로, 느린 윈치는 선박 개시로 선택될 것입니다. 윈치의 베링 속도는 13개 M / 분에 9개 M / 분일 것입니다.

윈치와 철연선의 공군들은 선박 야드의 기술자들에 의해 주의깊게 계산되어야 하거나 에어백이 사귑니다.

연락처 세부 사항
Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd

담당자: lisa

전화 번호: +8618560662820

회사에 직접 문의 보내기 (0 / 3000)

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