에어백에 착수하는 충돌 선박

고무 선박 진수 에어백

고무 선박 진수 에어백은 선박 하선, 중량물 운송, 인양 재부상 등과 같은 많은 해양 프로젝트에 강력하고 다재다능한 도구로 사용됩니다. 하지만 특정 프로젝트에 적합한 고무 선박 진수 에어백을 어떻게 선택해야 할까요? 전문 해양 에어백 제조업체 및 엔지니어링 회사의 제안을 살펴보겠습니다.

고무 선박 진수 에어백의 사양

고무 선박 진수 에어백은 해양 에어백으로 선박을 진수하는 방법을 의미합니다. 에어백을 활용한 선박 진수 방법론입니다.

1981년 1월 20일, 샤오칭허 조선소에서 해양 에어백으로 탱크 바지선을 진수한 것이 해양 에어백의 최초 사용으로 알려져 있습니다.

이러한 종류의 선박 진수 방법은 영구적인 인프라, 위험 및 비용이 덜 필요하다는 장점이 있습니다. 에어백은 선박의 선체를 지지하며, 에어백의 구름 운동은 선박을 물에 진수시키므로 측면 진수와 같은 다른 옵션보다 안전하다고 할 수 있습니다.

대부분의 다른 진수 방법이 고정된 인프라인 것과 달리, 고무 선박 진수 에어백은 비교적 제한이 적고 다양한 방식으로 사용할 수 있습니다. 특히 중소형 조선소에서 고정된 인프라에 의해 조선 및 선박 수리 능력이 제한되는 고정 트랙 진수의 단점을 극복합니다.

선박 진수 에어백은 해양 선박 진수에 사용되는 특수 에어백입니다. 이 고무 선박 진수 에어백은 합성 타이어 코드 보강층과 고무층으로 만들어졌으며, 해양 에어백이라고도 합니다. 1980년에 발명되었습니다. 해양 에어백의 최초 사용은 1981년 1월 20일 샤오칭허 조선소에서 탱크 바지선을 진수하면서 이루어졌습니다. 그 이후로 중국과 동남아시아를 중심으로 점점 더 많은 조선소에서 에어백을 사용하여 중소형 선박을 진수하기 시작했습니다.

최근 몇 년 동안, 더 높은 강도의 재료가 에어백 생산에 사용되어 훨씬 더 많은 지지력을 갖게 되었습니다. 따라서 더 큰 선박의 진수에 사용되기 시작했습니다. 2011년 10월, 75000톤의 재화 중량 톤수(DWT)를 가진 선박의 성공적인 진수는 에어백을 활용한 선박 진수 세계 기록을 세웠습니다. 이듬해인 2012년 6월 6일, DWT 73541톤, 총 길이 224.8m, 폭 34m, 깊이 18.5m의 선박 "He Ming"(IMO 번호 9657105)도 에어백을 사용하여 성공적으로 진수되었습니다.

에어백 크기 및 모델

크기

에어백의 직경은 다양하며, 크기는 0.8m, 1.0m, 1.2m, 1.5m, 1.8m 등입니다.

에어백의 길이는 제조 시 고객이 지정합니다.

모델

고무 선박 진수 에어백은 일반적으로 3~6개의 타이어 코드 보강층으로 나뉩니다. 10개 미만인 경우가 일반적이지만 더 많은 층이 있을 수 있습니다.

에어백 재료

고무 선박 진수 에어백은 합성 타이어 코드 층으로 구성됩니다. 내부 및 외부 고무층이 추가되는 경우도 있습니다. 사용되는 모든 재료는 가황 처리됩니다.

에어백 테스트

기밀성 테스트: 하중을 가하지 않고 에어백을 에어백 내부 압력이 정격 작동 압력에 도달할 때까지 채웁니다. 1시간 후, 압력 손실은 초기 압력의 5% 미만이어야 합니다.

파열 테스트: 고무 선박 진수 에어백에 물을 채워 에어백이 파열될 때까지 채웁니다. 파열 시의 수압은 정격 작동 압력의 3배 이상이어야 합니다.

진수 유형

선박 형태에 따라 에어백을 사용하여 선미 진수 유형 또는 측면 진수 유형으로 선박을 진수할 수 있습니다.

선미 진수 유형

선미 진수 유형을 사용할 때 에어백을 배치하는 세 가지 방법이 있습니다. 선형 배열, 엇갈린 배열 및 2열 배열입니다. 어떤 배열을 사용할지는 선박의 폭과 에어백의 길이에 따라 달라집니다.

선박의 폭이 에어백의 유효 길이보다 작거나 같으면 선형 배열을 선택해야 합니다.

선박의 폭이 에어백의 유효 길이보다 크고 두 개의 에어백의 유효 길이보다 작으면 엇갈린 배열을 선택할 수 있습니다.

선박의 폭이 두 개의 에어백의 결합된 유효 길이보다 크거나 쌍동선 HSC 또는 분할 호퍼 바지와 같은 특수 선박의 경우 2열 배열을 선택해야 합니다. 두 에어백의 가까운 끝 사이의 거리는 0.2m보다 큽니다.

측면 진수 유형

작은 평저선의 경우 측면 진수 방법을 사용할 수 있습니다.

고무 선박 진수 에어백 수량

고무 선박 진수 에어백은 ISO 14409의 요구 사항을 충족해야 합니다.

진수되는 선박의 무게에 따라, 이 작업에 필요한 고무 선박 진수 에어백의 수량은 공식 (1)에 따라 계산해야 합니다.여기서

D는 에어백의 공칭 직경(m)입니다.

활주로의 기울기와 길이는 선박의 크기와 해당 지역의 수문 조건에 따라 결정해야 합니다.

1 _{≥ 1.2입니다.}1 _{≥ 1.2입니다.}Q는 선박의 무게(톤)입니다.

g는 중력 가속도(m/s2)이며, g = 9.8입니다.

C

b_{는 진수되는 선박의 블록 계수입니다.}R은 에어백의 허용 단위 지지력(kN/m)입니다.

L

d_{는 선박의 중앙 단면에서 선박 바닥과 고무 선박 진수 에어백 본체 사이의 접촉 길이(m)입니다.}선박 이동의 경우, 2~4개의 추가 고무 선박 진수 에어백을 준비하고 사용할 수 있어야 합니다.인접한 두 고무 선박 진수 에어백 사이의 중심 간 거리는 공식 (2)에 있는 값보다 작거나 같아야 하며 공식 (3)에 있는 값보다 크거나 같아야 합니다.

여기서L은 에어백과 접촉할 수 있는 선박 바닥의 실제 길이(m)입니다.

N은 선박 진수에 사용되는 에어백의 수량입니다.k는 계수이며, 강철 선박의 경우 k = 1, 목재, 알루미늄 및 유리 섬유 강화 선박의 경우 k = 0.8입니다.

D는 에어백의 공칭 직경(m)입니다.

활주로

활주로의 기울기와 길이는 선박의 크기와 해당 지역의 수문 조건에 따라 결정해야 합니다.

활주로의 지지력은 고무 선박 진수 에어백의 작동 압력보다 최소 두 배 강해야 합니다.

길이가 3,000톤 이상, 길이가 120m 이상인 선박의 경우, 활주로는 철근 콘크리트로 건설해야 하며, 오른쪽과 왼쪽 사이의 높이 차이는 20mm 미만이어야 합니다. 무게가 1,000톤 이상 3,000톤 이하, 길이가 90m 이상 120m 이하인 선박의 경우, 활주로는 시멘트 콘크리트로 건설해야 하며, 오른쪽과 왼쪽 사이의 높이 차이는 50mm 미만이어야 합니다. 무게가 1,000톤 이하 또는 길이가 90m 이하인 선박의 경우, 활주로는 흙 경사면일 수 있으며 롤러로 균일하게 다져야 합니다. 오른쪽과 왼쪽 사이의 높이 차이는 80mm 미만이어야 합니다.

주 활주로는 선박이 예인에서 벗어날 때 자동으로 활공할 수 있도록 해야 합니다. 보조 활주로는 선박 유형, 진수 시 수위, 고무 선박 진수 에어백의 직경 및 안전 요구 사항에 따라 결정해야 합니다.

예인 배열

윈치를 사용하여 선박의 움직임을 제어해야 합니다. 윈치, 강철 와이어 로프 및 풀리 세트로 구성된 예인 시스템은 계류장 앞의 지상 앵커에 단단히 고정해야 합니다.일반적으로 선박 진수에는 저속 윈치를 선택해야 합니다. 윈치의 배출 속도는 9m/min ~ 13m/min이어야 합니다.

윈치와 강철 와이어 로프의 힘은 조선소 또는 에어백 회사의 기술자가 신중하게 계산해야 합니다.