혼합 고무 선박은 진수 에어백 견인 배열을 수송합니다

혼합 고무 선박 배 발사 에어백 拖拉 장치

해양 에어백은 많은 해양 프로젝트에서 강력한 다재다능한 도구로 밝혀졌습니다. 예를 들어 선박 착륙, 중량 운송, 다시 떠있는 구조 등.하지만 특정 프로젝트에 적합한 해상 에어백을 선택하는 방법해상 에어백 제조업체와 엔지니어링 회사에서 제안하는 것을 보자.

해양용 에어백 사양

에어백 발사해상 에어백을 탑재한 선박 발사 방법. 에어백을 이용한 선박 발사 방법이다.

1981년 1월 20일, 샤오 칭헤 조선소에서 해상 에어백을 탑재한 탱크 배가 발사되었으며, 해상 에어백의 첫 번째 사용으로 알려져 있습니다.

이런 종류의 선박 발사 방법은 영구적인 인프라, 위험, 비용의 필요성이 적다는 장점이 있습니다. 에어백은 선박의 몸체를 지원합니다.에어백 롤링 운동 수로 배 발사, 따라서 이것은 옆으로 발사하는 것과 같은 다른 옵션보다 더 안전하다고 말할 수 있습니다.

고정된 인프라인 대부분의 다른 발사 방법과 달리 에어백 발사는 상대적으로 적은 제한을 가지고 있으며 다재다능한 방식으로 사용될 수 있습니다.그것은 고정선 선착장의 단점을 극복합니다. 특히 중소 규모의 조선소에서 고정선 인프라에 의해 조선 건설 및 조선 수리 용량이 제한됩니다..

배 발사 에어백이 에어백은 인공 타이어 코드 강화층과 고무층으로 만들어져 있으며, 해상 에어백으로도 알려져 있다.1980년에 발명되었습니다.해상 에어백 사용은 1981년 1월 20일 샤오 칭헤 조선소에서 탱크 배가 발사되면서 처음 알려졌습니다.특히 중국과 동남아시아에서, 중소형 선박을 발사하기 위해 에어백을 사용하기 시작했습니다.

최근 몇 년 간 에어백 생산 에 더 강한 재료 가 사용 되어 훨씬 더 큰 내구력 을 갖게 되었다.더 큰 선박의 발사에서 사용되기 시작했습니다.2011년 10월, 75000톤의 데드 웨이트 톤 (DWT) 을 가진 한 척의 선박의 성공적인 발사가 에어백을 이용한 선박 발사에 대한 세계 기록을 세웠다.선박 '헤 민' (IMO 번호 9657105), 73541 톤의 DWT, 총 길이 224.8m, 너비 34m, 깊이 18.5m, 또한 에어백을 사용하여 성공적으로 발사되었습니다.

에어백 크기 및 모델

크기

에어백의 지름은 다양하며, 크기는 0.8m, 1.0m, 1.2m, 1.5m, 1.8m 등이 있습니다.

에어백의 길이는 제조시 고객이 지정합니다.

모델

에어백 은 보통 3~6개의 타이어 코드 강화 층 으로 나뉘어 있다. 더 많은 층 이 있을 수 있지만, 보통 10층 이 채 되지 않는다.

에어백 재료

선박 발사 에어백 은 합성 타이어 로드 층 으로 구성 되어 있으며, 때때로 내면 및 외면 고무 층 이 추가 된다. 사용 된 모든 재료 는 화산화 되어 있다.

에어백 테스트

공기 밀착 테스트: 어떤 부하도 운반하지 않고, 공기 봉지의 내부 압력이 정규 작동 압력에 도달 할 때까지 공기 봉지를 채우십시오. 1 시간 후에.압력 손실은 초기 압력의 5% 미만.

터질 시험: 터질 때까지 에어백을 물로 채우십시오. 터질 때 물의 압력은 가등급 작동 압력의 3배 이상이어야 합니다.

발사형

배의 모양에 따라, 배는 에어백을 사용하여 끝 출고형 또는 옆 출고형으로 출고될 수 있습니다.

마지막 발사형

에어백의 배열은 세 가지로 구성되어 있습니다. 선형 배열, 계단 배열 및 2선 배열입니다.그것은 배의 너비와 에어백의 길이에 달려 있습니다..

배의 폭이 에어백의 실효 길이를 초과하지 않을 경우 선형 배열을 선택해야 합니다.

배의 폭이 에어백의 효과적 길이를 초과하고 두 개의 에어백의 효과적 길이를 초과할 때, 단계적 배열을 선택할 수 있다.

선박의 폭이 두 개의 에어백의 합동 효과적 길이를 초과하거나 HSC 카타마란이나 스플릿 홉퍼 바저와 같은 특수 선박의 경우 두 선 배열을 선택하여야 한다.두 개의 에어백의 가까운 끝 사이의 거리는 0보다 크다2m

측면 발사형

작은 평면 배에 대해서는 옆에서 발사하는 방법을 사용할 수 있습니다.

에어백 수량

에어백은 ISO 14409의 요구 사항을 충족해야 합니다.

이 작업에 필요한 에어백의 양은 발사되는 배의 무게에 따라 공식 (1) 에 따라 계산되어야 합니다.

어디

N 는 선박 발사용 에어백의 양입니다.

K₁일반적으로 계수인 K₁≥ 1,2;

Q는 선박의 무게 (톤) 이다.

g는 중력 가속 (m/s2), g = 9,8;

C_b발사되는 선박의 블록 계수

R는 에어백의 허용된 단위 운반 용량 (kN/m) 이다.

L_d선박 바닥과 배 중부 (m) 에 있는 에어백 몸 사이의 접촉 길이다.

배의 이동을 위해 2~4개의 추가 에어백이 준비되어 있어야 합니다.

두 개의 인접한 에어백 사이의 중심에서 중심까지의 거리는 수식 (2) 에서 발견된 거리와 같거나 같거나 수식 (3) 에서 발견된 거리와 같거나 같아야 합니다.

어디

L는 에어백과 접촉할 수 있는 선박 바닥의 실제 길이 (m) 이다.

N 는 선박 발사용 에어백의 양입니다.

k는 계수, k = 1는 철강선, k = 0,8는 나무, 알루미늄 및 유리섬유로 강화된 선,

D는 에어백의 명목 지름 (m) 이다.

미끄러짐

경사선의 경사선과 길이는 선박의 크기와 지역 물의 수학적 상태에 따라 결정된다.

슬라이드웨이의 운반 용량은 에어백의 작동 압력보다 최소 2배 강해야 한다.

길이가 3 000톤 이상인 선박의 경우 120m 이상,슬라이드로는 철근 콘크리트로 구성되어야 하며 오른쪽과 왼쪽 사이 높이의 차이는 20mm 미만되어야 합니다.- 1 000톤 이상의 배에서 3 000톤 이하의 무게 또는 90m 이상의 배에서 120m 이하의 길이슬라이드로는 시멘트 콘크리트로 구성되어야 하며 오른쪽과 왼쪽 사이 높이의 차이는 50mm 미만해야 합니다.1 000톤 이상의 무게 또는 90m 이상의 길이의 선박의 경우, 슬라이드로는 흙의 경사면이 될 수 있으며, 롤러로 압축되기도 한다.좌측과 우측의 높이의 차이는 80mm 미만해야 합니다..

주요 슬라이드로는 선박이 류에서 벗어날 때 자동으로 슬라이드할 수 있어야 합니다. 보조 슬라이드로는 선박의 유형, 발사 시의 수면,에어백의 지름, 안전 요구 사항

롤링 장치

선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어하기 위하여 선박의 움직임을 제어한다.

일반적으로 선박 발사용으로 느린 풍선선선이 선택되어야 합니다. 풍선선의 회전 속도는 9m/min에서 13m/min이어야 합니다.

윙 라스와 철선 로드의 힘은 조선소 또는 에어백 회사 기술자들에 의해 신중하게 계산되어야 합니다.